Hydraulic solenoid valve 7200001740 LG958L LG968 wheel loader 4WG200 transmission solenoid valve 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120013 0260120013 3034
Video
Paglalarawan ng Produkto
Angkop para sa Liugong Parts.
100% bago at magandang kalidad.
Mga kalamangan:
1. Competitive na presyo.
2. Mataas na kalidad na garantisadong: isang taon.(OEM at ODM)
3. Nagdadalubhasa sa mga bahagi ng makina nang higit sa 20 taon.
4.OEM o brand package bilang iyong kailangan.
5.I-save ang iyong oras, i-save ang iyong Pera.
6.One stop solution para sa mga bahagi ng makina.
pangunahing produkto
Mag-supply ng XCMG Parts, Caterpillar Parts, Perkins Parts, Weichai Deutz Parts, Doosan Parts，John Deere Parts, Kobelco Parts, SDLG Parts, Yuchai Parts, Shantui Parts, ang ilan ay maaaring gamitan ng mga sikat na brand tulad ng Doosan, Sany, KOMATSU, HITACHI, KOBELCO , LIUGONG,XCMG, Deutz, atbp.
Mahahalagang tala
★ Kapag sinusuri ang antas ng langis ng paghahatid, ang makina ay dapat tumakbo sa idle speed (mga 1000/min), at ang temperatura ng langis ay dapat na nasa normal na operating temperature.
★ Kapag ang temperatura ng langis ay 40 ℃, ang antas ng langis ay dapat nasa pagitan ng gitnang linya ng sukat at ang mas mababang linya ng sukat ng langis.
★ Kapag ang temperatura ng langis ay 80 ℃, ang antas ng langis ay dapat nasa pagitan ng middle scale line at ng upper scale line ng oil scale.
Tandaan: Kapag huminto sa pagtakbo ang makina, ang antas ng langis ng paghahatid ay karaniwang tataas, at ang pagtaas ay nauugnay sa mga kondisyon ng pag-install ng paghahatid!
★Mahigpit na sundin ang mga kinakailangan sa pagpapanatili upang palitan ang transmission oil at filter nang regular.
★Tiyaking neutral ang control handle bago simulan ang makina.
★Bitawan ang parking brake tuwing bago magmaneho (bitawan ang preno)
★Ang makina at gearbox ay nilagyan o pinaghiwalay.Kapag kailangang iangat ang gearbox, dapat iwasang mahulog ang torque converter.
★Kapag huminto, siguraduhin na ang shift handle ay nasa neutral.
★ Bago umalis ang driver sa sasakyan, gumamit ng stop block upang matiyak ang kaligtasan.
★ Ang bilis ng trailer ay mahigpit na ipinagbabawal na lumampas sa 10Km/h, at ang distansya ng trailer ay mahigpit na ipinagbabawal na lumampas sa 10Km (helpless springs).
★Normal na working oil temperature sa 80-110℃, sa ilalim ng mabigat na pagkarga, payagan ang maikling panahon na tumaas sa 120℃
★ Bigyang-pansin ang kontrol ng presyon ng langis ng gearbox.Sa paggamit, kapag ang gearbox ay natagpuan na may abnormal na phenomena, dapat itong ihinto para sa inspeksyon.
Tandaan: Kapag ang sasakyan ay may problema at kailangang ayusin sa pamamagitan ng welding, ang electrical plug sa EST computer controller ay dapat na i-unplug (putulin ang circuit sa computer controller), kung hindi, ang computer controller ay maaaring masunog ng shock current ng ang hinang.
Tungkol sa Item na Ito
4WG200 transmission Pagpapanatili at pagkumpuni ng structural na prinsipyo at pagpapalit ng solenoid valve
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aaXEd2IIUi
Ang ZF 4WG200 power shift gearbox ay binubuo ng isang torque converter at isang fixed-shaft transmission na may multi-disc friction clutch.Mayroon itong pagpipilian ng 3, 4, 5 o 6 na pasulong na gear at 3 paatras na gear.Lalo na angkop para sa wheel loader, bulldozer, grader, dump truck, forklift, truck crane, forklift, atbp.
Ang ZF WG series power shift transmission ay nagbibigay ng lahat ng magagamit na teknolohiya upang paganahin ang matipid, mahusay at ligtas na operasyon.Apat na pasulong at tatlong paatras na gear ang karaniwang pinipili, depende sa paggamit ng loader.Para sa mga loader na maaaring tumakbo nang paatras at kailangang tumakbo nang paatras ng 30% ng oras ng pagtatrabaho, ang subdivision ng gear ng forward at backward na mga gear ay partikular na mahalaga para sa ekonomiya at buhay ng makina.Ang 4WG200 gear na ginagamit namin ay 4 sa harap at 3 sa likod, na nagbibigay-daan sa lakas ng engine na maging 200kW at ang pinakamataas na bilis ng engine ay 2800r/min, na angkop para sa pagtutugma ng paggamit ng mga Chinese na 5 tonelada at 6 na toneladang loader.
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aaXEd2IIUi
Operasyon
1) Paghahanda at pagpapanatili bago magmaneho
★ Bago tumakbo ang transmission, siguraduhing magdagdag ng naaangkop na dami ng lubricating oil ayon sa tinukoy na mga detalye ng lubricating oil.Kapag ang gearbox ay unang napuno ng langis
★ Dapat isaalang-alang na ang oil radiator, filter at connecting pipeline ay dapat mapuno ng langis.Para sa kadahilanang ito, ang halaga ng lubricating oil na idinagdag sa unang pagkakataon ay higit pa sa halaga ng lubricating oil para sa normal na pagpapanatili sa hinaharap.
★ Dahil ang torque converter oil na naka-install sa sasakyan ay dumadaloy pabalik sa gearbox sa pamamagitan ng oil radiator at oil pipe sa static na estado, ang tamang antas ng langis ay dapat kontrolin kapag ang sasakyan ay nasa neutral, ang makina ay idle at ang gearbox ay nasa ang normal na temperatura ng balanse ng init.
2）Pagmamaneho at paglilipat
Tiyaking neutral ang shift handle bago simulan ang makina.Para sa kaligtasan, bago simulan ang makina, ang parking brake ay dapat nasa estado ng pagpepreno, upang ang sasakyan ay hindi makapagsimula dahil ang makina ay nagsisimula.Pagkatapos magsimula ng makina, bitawan ang parking brake, piliin ang direksyon sa pagmamaneho at gear, at simulan ang sasakyan sa mabagal na pinto sa paglalagay ng gasolina.
Kung ang sasakyan ay huminto sa pagtakbo, ang makina ay tumatakbo pa rin at ang gearbox ay nasa gear, kung gayon ang makina ay hindi tumigil.Sa isang patag na kalsada, ang sasakyan ay maaaring gumapang dahil ang makina ay idling upang makabuo ng ilang traksyon sa pamamagitan ng torque converter.
Makatuwirang ilagay ang parking brake sa estado ng pagpepreno sa tuwing hihinto ka.Kung huminto ka ng mahabang panahon, ang control handle ay dapat ilipat sa neutral.
Kapag umaandar ang sasakyan, siguraduhing bitawan ang parking brake.Natutunan namin mula sa karanasan na mahirap para sa operator na agad na matanto na kapag ang torque converter ay nagbabago ng bilis, ang sasakyan ay maaaring pagtagumpayan ang braking torque at pilitin itong magmaneho kahit na sa ilalim ng medyo normal na mga kondisyon ng operasyon dahil sa malaking output torque ratio ng ang torque converter.
3) Huminto at huminto
Dahil walang matibay na koneksyon sa pagitan ng makina at ng output shaft ng torque converter, kaya kapag huminto ang sasakyan sa isang slope (pataas o pababa) at ang driver ay nagnanais na umalis, upang maiwasan ang landslide ng sasakyan, iminumungkahi namin na hindi lamang upang ihinto ang paggamit ng mga parking brake ngunit maglagay din ng bloke ng preno sa ilalim ng gulong.
4) I-drag
Para sa gearbox na walang auxiliary pump, ang maximum na bilis ng trailer ay 10km/h at ang maximum drag distance ay 10km.
Ang mga patakarang ito ay dapat na mahigpit na sundin, kung hindi man ang gearbox ay makakaranas ng pinsala dahil sa hindi sapat na supply ng gasolina.
Kapag ang distansya ay mas mahaba, ang sira na sasakyan ay dapat na maikarga sa ibang mga sasakyan.
Pagpapanatili
1) Ang oil 4 WG-200 power shift transmission ay dapat na mahigpit na naaayon sa langis na inirerekomenda ng ZF TEML03 lubricating oil table o ng manual ng pagtuturo ng loader.
2) Suriin ang antas ng langis (isang beses sa isang linggo)
Iparada ang sasakyan sa isang patag na lugar, gearbox shift handle sa neutral na posisyon "N" gearbox sa operating temperature range, engine idle, humigit-kumulang 1000 RPM /min
Alisin ang dipstick nang pakaliwa at punasan ito ng malinis
Kapag ang dipstick ay ipinasok sa oil level tube at hinigpitan, at pagkatapos ay tinanggal (hindi bababa sa dalawang beses) 40C, ang antas ng langis ay dapat nasa pagitan ng mas mababang sukat na "malamig" at ang gitnang sukat.
Sa 80C, ang antas ng langis ay dapat nasa pagitan ng itaas na sukat na "mainit" at ang gitnang sukat
Ang pagsuri sa antas ng langis ng malamig na kotse ay para lamang matiyak na ang gearbox at ang torque converter ay may sapat na daloy ng sirkulasyon.Ang huling pamantayan upang matukoy ang antas ng langis ay upang matugunan ang antas ng langis ng mainit na kotse.
3) Palitan ang halaga ng langis at refueling
Ang unang pagpapalit ng langis ay dapat gawin pagkatapos umabot ng 100 oras ang sasakyan sa unang pagkakataon.Pagkatapos nito, palitan ang langis kahit isang beses bawat 1000 oras ng trabaho o bawat taon!
Ang mga pagbabago sa langis ay dapat gawin alinsunod sa mga sumusunod na kinakailangan:
- Ilagay ang sasakyan sa isang patag na lugar, ang gearbox sa temperatura ng pagtatrabaho, tanggalin ang drain plug at seal ring, alisan ng tubig ang lumang langis.
Tandaan: Kapag naglalabas ng langis, hindi lamang ang langis ng paghahatid ang dapat na malinis, kundi pati na rin ang langis ng torque converter at radiator ay dapat na malinis na maalis.
- Linisin ang drain plug at casing sealing surface at i-install kasama ng bagong sealing ring.
- Fuel ayon sa ZF na inirerekomendang lubricating oil gauge.
- Gearbox control handle sa neutral na posisyon "N", simulan ang makina at idle
- Langis sa itaas na marka ng "malamig" na oil zone
- Parking brake sa ligtas na posisyon, lahat ng mga gears na pinili ng isang beses at muli suriin ang antas ng langis ng isang beses, muling mag-fuel kung kinakailangan
Sa 40C, ang antas ng langis ay dapat nasa pagitan ng mas mababang sukat na "malamig" at ang gitnang sukat
Sa 80C, ang antas ng langis ay dapat nasa pagitan ng itaas na sukat na "mainit" at ang gitnang sukat
4) Palitan ang filter ng langis
Ang ZF fine filter ay dapat mapalitan sa bawat pagpapalit ng langis.Mag-install, mag-transport at mag-imbak ng mga filter nang maingat!
Hindi pinapayagan ang mga nasirang filter ng langis!
Dapat na mai-install ang mga filter tulad ng sumusunod:
Maglagay ng manipis na patong ng langis sa sealing ring.
Pindutin ang filter hanggang sa mahawakan nito ang sealing surface sa case, pagkatapos ay higpitan gamit ang kamay mga 1/3 hanggang 1/2 turn.Pagkatapos ay simulan ang makina sa gasolina at suriin ang antas ng langis ayon sa pamamaraan sa itaas.At suriin kung masikip ang filter.Gamitin ang iyong mga kamay upang higpitan muli kung kinakailangan.
2. Variable speed control oil circuit system
Ang 4WG200 transmission ay gumagamit ng electro-hydraulic pilot control, at ang hydraulic control principle nito ay ipinapakita sa Figure 7. Ang oil circuit system ay pangunahing binubuo ng oil suction filter, variable speed pump, pipeline pressure oil filter at variable speed control valve.Ang torque converter at transmission oil ay ibinibigay ng variable speed pump.Ang variable speed spring ay ang gear pump na naka-install sa gearbox.Direkta itong pinapatakbo ng makina sa pamamagitan ng force taking shaft, at ang daloy nito ay Q=35 L /1000 RPM.Ang variable speed pump ay sumisipsip ng langis mula sa oil pan ng gearbox sa pamamagitan ng oil suction filter, at direktang ibomba ang pressure oil sa pipeline pressure filter sa tuktok ng kahon (oil filtration accuracy ay 0.025mm, filter area ay 500cm2).Ang filter ay nilagyan ng pressure bypass valve (para sa proteksyon sa kaligtasan).Ang langis ay lumalabas sa pipe filter at pumapasok sa variable speed control valve.Nililimitahan ng pangunahing pressure regulating valve ng variable speed control valve ang working pressure nito (16-18bar) at pagkatapos ay nahahati sa dalawang paraan.Ang unang paraan ay pumapasok sa solenoid valve bilang ang pilot oil control shift valve sa pamamagitan ng pressure reducing valve (10bar).Ang iba pang paraan sa pamamagitan ng pressure control valve papunta sa gear valve.
Ang hitsura ng variable speed control valve ay ipinapakita sa Figure 9, at ang structure ay ipinapakita sa Figure 10 at 11.
Binubuo ito ng solenoid valve, pressure control valve, shift valve, atbp. Ang variable speed control valve ay naayos sa kahon (tingnan ang Figure 2 at Figure 3).Ang function ng pressure control valve sa variable speed valve ay upang ayusin ang pressure boost na mga katangian ng clutch cylinder sa sandali ng shift, iyon ay, ang presyon ng langis ay agad na bababa sa panahon ng shift, at pagkatapos ay mabawi sa 16-18bar(control pressure valve limit) pagkatapos matapos ang shift (ang clutch ay naka-engage) Maaari nitong bawasan ang epekto ng shift at mapabuti ang maayos na performance ng shift.Ang pressure oil sa pamamagitan ng gear valve ay direktang pumapasok sa gear clutch.
Ang control pressure valve ay nagpapadala ng natapong langis sa circulating oil circuit ng torque converter habang nililimitahan ang maximum working oil pressure.Upang maiwasang masira ang torque converter, ang inlet at outlet ay nilagyan ng mga safety valve, ang opening pressure ng inlet safety valve ay 8.5bar, at ang opening pressure ng outlet safety valve ay 5bar.Ang langis mula sa torque converter ay pinalamig ng cooler at pumapasok sa gearbox lubricating oil road, at sa wakas ay babalik sa gearbox oil pan at pumapasok sa susunod na recirculation.
Ang control circuit system ay binubuo ng computer controller, shift handle, electric control valve at connecting cable.Ang computer controller ay ang sentro ng transmission upang makamit ang ganap na awtomatiko o semi-awtomatikong kontrol.Kapag ang aming ZL50G at ZL60G loader ay nilagyan ng ZF transmission, ang semi-awtomatikong controller (EST-17) ay ginagamit, tulad ng ipinapakita sa Figure 12. Ang controller ay naka-install sa kanang control box sa silid ng driver.Ang modelo ng shift handle ay DWG-3, na naayos sa steering column (tingnan ang Figure 4 para sa hitsura).Ang solenoid valve ay matatagpuan sa variable speed control valve, at naayos sa kahon.
Ang prinsipyo ng control circuit system ay ipinapakita sa Figure 13, at ang control wiring ay ipinapakita sa Figure 14.
Kapag ang sasakyan ay may problema at kailangang ayusin sa pamamagitan ng electric welding, ang plug ng kuryente sa EST17 computer controller ay dapat na i-unplugged (putulin ang circuit sa computer controller), kung hindi, ang computer controller ay maaaring masunog ng impact current ng electric. hinang.
https://flyingbull.en.alibaba.com
3.Electronic control elemento ng pagtukoy ng kasalanan
1）solenoid valve M1, M2, M3, M4, M5 pagsukat na may multimeter upang masukat ang resistensya ng solenoid valve.Alisin ang cable ng variable speed control valve, buksan ang gilid na takip ng variable speed control valve, paluwagin ang plug ng solenoid valve, ipasok ang isang dulo ng pulang linya ng multimeter sa solenoid valve, ang kabilang dulo ng multimeter papunta sa kabilang dulo ng solenoid valve, subukan ang resistance value nito, dapat nasa 100+/-10Ω, hindi sa range na sira ang solenoid valve at kailangang palitan, ang resistance value na 0 ay nagpapahiwatig ng short circuit, o nagpapahiwatig ng open circuit .
2）Pagtuklas ng kasalanan ng tagapili ng gear
A. Mga paraan upang suriin kung ang mga pag-andar ng bawat gear ay normal
Gumamit ng multimeter para sukatin ang circuit resistance.Ikonekta ang isang dulo ng multimeter pen na may pulang linya, at ikonekta ang kabilang dulo ng asul, berde, itim, dilaw, kulay abo, rosas at lila ayon sa pagkakabanggit.Suriin ang kaukulang pagtutol.Kung ang halaga ng paglaban ay o, ang linya ay hindi nakakonekta.Pagkatapos ay isabit ang hawakan nang pasulong dalawa, tatlo, apat, paatras ng isa, dalawa, E, apat, neutral, pin, E, apat.Kung ang mga signal ng lahat ng mga gears ay maaaring matugunan ang mga kinakailangan ng signal diagram, ang hawakan ay normal.
B. Suriin kung normal ang KD function key ng handle.
Ikonekta ang isang dulo ng multimeter pen na may pulang linya at ang kabilang dulo ay may purple na linya ayon sa pagkakabanggit upang sukatin ang paglaban.Kung ang paglaban ay 0, ito ay nagpapahiwatig na ang linya ay konektado.Bitawan ang KD key at ang paglaban ay 0, ito ay nagpapahiwatig na ang linya ay hindi nakakonekta.Kung naabot ang kundisyon, ipinapahiwatig nito na normal na gumagana ang KD key ng handle.
Kung ang KD key ay pinindot at ang resistensya ay o, ito ay nagpapahiwatig na ang KD key switch ay hindi maaaring i-on nang normal at ang KD bond ay abnormal.
3） Inspeksyon ng fault ng electric control box
A. Tanggalin ang plug sa electric control box at amoy kung may nasusunog na amoy mula sa connector.Kung mayroon, ang mga panloob na bahagi ng kuryente ay nasusunog.
B. Kapag ang panimulang circuit ay normal, ang power supply ay normal, ang gearbox at iba pang mga de-koryenteng bahagi ay normal, huwag simulan ang makina, mag-hang sa neutral, buksan ang electric lock, ang electric control box ay may dalawang "tik, tik" tunog, at pagkatapos ay ang solenoyde balbula "brush ~" ring, ito ay ang electric control box sa solenoyde balbula detection.Ang electric control box ay maaaring pumasok sa detection state.Ang electric control box ay normal.
C. Hindi nagsisimula ang makina, nakabitin sa neutral, buksan ang electric lock.Hakbang 1, hakbang 2, Hakbang 3 at hakbang 4 ayon sa pagkakabanggit.Gumamit ng multimeter upang subukan kung ang mga electrical signal ng bawat solenoid valve ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa signal diagram.Ang kaukulang boltahe ay dapat na 24V.
D. Kung ang mga kinakailangan ng signal chart ay hindi matugunan, ang discharge method ay maaaring gamitin upang hatulan.Suriin muna kung normal ang hawakan ng shift, pagkatapos ay suriin kung normal ang bawat solenoid valve, kung normal ang sensor ng bilis, kung normal ang koneksyon ng plug ng ZF cable line at ang circuit nito, kung normal ba ang supply ng power ng host.
Pagpapakita ng Produkto
