Karaniwan, ang engineering logic ng fuel feedback control system ay tumutukoy na ang sensor ng oxygen ay malapit sa silid ng pagkasunog, at ang mas mataas na kawastuhan ng kontrol ng gas Maaari itong matukoy kung aling silindro ang may problema, na nag -aalis ng posibilidad ng error sa diagnosis, at sa maraming mga kaso ay binabawasan ang oras ng diagnosis sa pamamagitan ng pagtanggal ng hindi bababa sa kalahati ng mga potensyal na may problemang cylinders. Ang isang normal na catalytic converter na may dual oxygen sensor at isang sistema ng control ng feedback ng gasolina na karaniwang kinokontrol ang sistema ng pamamahagi ng gasolina ay maaaring matiyak ang pinakaligtas na pag -convert ng mga nakakapinsalang sangkap na maubos sa medyo hindi nakakapinsalang carbon oxide at singaw ng tubig. Gayunpaman, ang catalytic converter ay masisira dahil sa sobrang pag -init (dahil sa hindi magandang pag -aapoy, atbp.), Na hahantong sa pagbawas ng katalista sa ibabaw at ang pagsinta ng orifice metal, kapwa nito ay permanenteng makapinsala sa catalytic converter.

Kapag nabigo ang katalista, malalaman natin na ang mga technician ay napakahalaga sa pag -aayos ng kapaligiran at sistema ng tambutso.

Ang hitsura ng sistema ng diagnosis ng OBD-II ay gumagawa ng on-board monitoring system at OBD-II monitoring system ng kapaligiran at katalista tumpak na pagtuklas ay nangangahulugang ayon sa mga katangian ng oksihenasyon ng mabuti o masamang katalista. Sa matatag na operasyon, ang pagbabagu-bago ng signal ng isang mahusay na sensor ng oxygen (mainit) sa likod ng katalista ay dapat na mas mababa kaysa sa anumang sensor ng oxygen sa harap ng katalista, dahil ang karaniwang pagpapatakbo ng katalista ay kumonsumo ng kapasidad ng oksihenasyon kapag nagko-convert ng hydrocarbons at carbon monoxide, na binabawasan ang signal fluctuation ng post-oxygen sensor.