Ang agarang pag -surge ay nangyayari kapag ang bilis ng engine ay umabot sa 3000 rpm.

Phenomenon: Iniulat ng mga customer na ang mga kotse ay madalas na sumasabog, at sa tuwing may pag -atake, ang throttle (accelerator pedal) ay halos sa parehong posisyon, at sa parehong oras, ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at bumababa ang kapangyarihan.

Pagtatasa:

1. Ang sensor ng posisyon ng throttle ay may kasalanan.

2. Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay may kasalanan at ang signal ay hindi matatag.

3, pagkabigo ng sistema ng pag -aapoy, na nagreresulta sa isang kakulangan ng apoy sa isang pagkakaisa.

4. Hindi sinasadyang pagkabigo ng air flowmeter

Diagnosis:

1. Tumawag ng code ng kasalanan, na nagpapahiwatig na mahirap ang ratio ng pinaghalong. Maaari itong ibawas na ang kasalanan ay hindi maiiwasang nauugnay sa pagbubukas ng throttle. Gamit ang oscilloscope upang makita ang sensor ng posisyon ng throttle, ipinapakita nito na ang alon nito ay nagpapakita ng isang banayad na pababang takbo na may pagtaas ng pagbubukas ng throttle, at ang orientation nito ay makinis at walang burr, na nagpapahiwatig na ang sensor ng posisyon ng throttle ay normal.

2. Dahil sa isa pang kababalaghan sa kasalanan, ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at bumababa ang kapangyarihan. Ang air flow meter at sensor ng oxygen ay nasubok, at ang rate ng daloy ng hangin ay 4.8g/s sa bilis ng idle, at ang signal boltahe ng sensor ng oxygen ay nagpakita ng tungkol sa 0.8V. Upang mapatunayan ang kalidad ng O2S, ang makina ay nagsimulang mag -idle sa mataas na bilis pagkatapos ng paghila ng isang vacuum tube sa intake manifold, at ang signal ng mga O2 ay nabawasan mula sa 0.8V hanggang 0.2V, na nagpapahiwatig na ito ay normal. Gayunpaman, sa panahon ng pag -idle ng operasyon, ang daloy ng hangin ay patuloy na nag -swing sa isang maliit na amplitude ng 4.8g/s. Matapos i -unplugging ang plug ng air flow meter, nagsimula ang pagsubok, at nawala ang kasalanan. Pag -aayos pagkatapos ng pagpapalit ng meter ng daloy ng hangin.

Buod:

Kapag ang isang sensor ay pinaghihinalaang may kasalanan, ang pamamaraan ng pag -unplug ng sensor plug (ang sensor ng crankshaft ay hindi maaaring mai -unplug, kung hindi man ay hindi maaaring magsimula ang sasakyan) ay maaaring magamit para sa pagsubok. Kapag ang isang plug ay hindi mai -plug, ang kontrol ng ECU ay papasok sa programa ng standby at papalitan ng nakaimbak o iba pang mga halaga ng signal. Kung ang kasalanan ay nawawala pagkatapos ng pag -unplugging, nangangahulugan ito na ang kasalanan ay nauugnay sa sensor.