Naaangkop sa Ford fuel pressure sensor 55PP22-01 9307Z521A

Bigyang-pansin ang mga sumusunod na punto sa pagsubok ng ECU:

① I-off ang ignition switch: tanggalin ang ECU plug. ② I-on ang ignition switch: gumamit ng multimeter para suriin ang power supply ng ECU. Ang boltahe sa pagitan ng mga pin 2 at 3 ng ECU plug at ang boltahe sa pagitan ng mga pin 1 at 2 ay hindi dapat mas mababa sa 11V, kung hindi, suriin ang circuit.

2) Detection ng coolant temperature sensor ① Wiring inspection: I-off ang ignition switch at tanggalin ang 4-hole plug ng coolant temperature sensor, tulad ng ipinapakita sa Figure 2-36. Suriin kung mayroong bukas na circuit sa wire sa pagitan ng 3rd hole ng 4-hole plug ng coolant temperature sensor at ng 53rd hole ng ECU socket (hindi dapat mas malaki sa 1.5Ω ang resistance ng wire), at kung ang wire ay short-circuited sa positibong poste ng power supply (ang paglaban ay dapat na walang katapusan). Suriin kung mayroong bukas na circuit sa lead sa pagitan ng unang butas ng 4-hole plug ng coolant temperature sensor at ang ika-67 na butas ng ECU socket (ang lead resistance ay hindi dapat mas malaki sa 1.5Ω). ② Pag-inspeksyon sa performance: I-off ang ignition switch, tanggalin ang coolant temperature sensor, ilagay ang coolant temperature sensor sa isang water cup, at gumamit ng multimeter para makita ang resistensya sa pagitan ng mga pin 1 at 3 ng coolant temperature sensor. Ang mga katumbas na halaga ng temperatura at paglaban ng tubig ay dapat matugunan ang mga halagang ipinapakita sa Talahanayan 2-19. Talahanayan 2-19 Kaukulang Talaan ng Temperatura at Paglaban ng Coolant Temperature Sensor

3) Bigyang-pansin ang mga sumusunod na punto kapag nakita ang crankshaft position sensor (engine speed sensor): ① I-off ang ignition switch: tanggalin ang puting 3-hole plug ng crankshaft position sensor (engine speed sensor). ② Suriin ang paglaban sa pagitan ng mga plug: Gaya ng ipinapakita sa Figure 2-37, ang paglaban sa pagitan ng mga butas 1 at 3 (lupa) at sa pagitan ng mga butas 2 at 3 (ground) ay dapat na walang katapusan. Suriin ang paglaban sa pagitan ng pin 1 at pin 2 ng sensor, na dapat ay 450 ~ 1000 Ω. Ang gumaganang prinsipyo ng pinalawak na data ay kadalasang naglalabas ng signal ng pulso (tinatayang sine wave o rectangular wave). Ang mga pamamaraan para sa pagsukat ng bilis ng pag-ikot ng signal ng pulso ay kinabibilangan ng: frequency integration method (iyon ay, F/V conversion method, na ang direktang resulta ay boltahe o kasalukuyang) at frequency operation method (na ang direktang resulta ay digital).

Sa teknolohiya ng automation, maraming mga sukat ng bilis ng pag-ikot, at ang bilis ng linear ay madalas na hindi direktang sinusukat ng bilis ng pag-ikot. Maaaring i-convert ng DC tachogenerator ang bilis ng pag-ikot sa isang de-koryenteng signal. Ang tachometer ay nangangailangan ng isang linear na relasyon sa pagitan ng boltahe ng output at ang bilis ng pag-ikot, at nangangailangan ng boltahe ng output na maging matarik at ang katatagan ng oras at temperatura upang maging mabuti. Ang tachometer ay karaniwang nahahati sa dalawang uri: uri ng DC at uri ng AC. Ang rotary speed sensor ay direktang nakikipag-ugnayan sa gumagalaw na bagay. Kapag ang isang gumagalaw na bagay ay nakikipag-ugnayan sa rotary speed sensor, ang friction ang nagtutulak sa roller ng sensor upang paikutin. Ang umiikot na pulse sensor na naka-mount sa roller ay nagpapadala ng isang serye ng mga pulso. Ang bawat pulso ay kumakatawan sa isang tiyak na halaga ng distansya, upang ang linear na bilis ay masusukat. Ang uri ng electromagnetic induction, ang isang gear ay naka-install sa umiikot na baras, at ang panlabas na bahagi ay isang electromagnetic coil. Ang pag-ikot ay dahil sa agwat sa pagitan ng mga ngipin ng gear, at ang square wave na nagbabago ng boltahe ay nakuha, at pagkatapos ay kinakalkula ang bilis ng pag-ikot. Ang rotary speed sensor ay walang direktang kontak sa gumagalaw na bagay, at ang isang reflective film ay nakakabit sa talim na gilid ng impeller. Kapag ang likido ay dumadaloy, ito ang nagtutulak sa impeller na umikot, at ang optical fiber ay nagpapadala ng liwanag na pagmuni-muni minsan sa bawat pag-ikot ng impeller upang makabuo ng isang electric pulse signal. Ang bilis ay maaaring kalkulahin mula sa bilang ng mga pulse na nakita.