Ang air inlet pressure sensor 274-6720 para sa cat 320D

Nakikita ng intake pressure sensor ang absolute pressure ng intake manifold sa likod ng throttle. Nakikita nito ang pagbabago ng ganap na presyon sa manifold ayon sa bilis at pagkarga ng engine, at pagkatapos ay i-convert ito sa isang boltahe ng signal at ipinapadala ito sa unit ng kontrol ng engine (ECU). Kinokontrol ng ECU ang pangunahing dami ng iniksyon ng gasolina ayon sa boltahe ng signal.

prinsipyo ng operasyon

Mayroong maraming mga uri ng mga intake pressure sensor, tulad ng varistor at capacitor. Dahil sa mga bentahe ng mabilis na oras ng pagtugon, mataas na katumpakan ng pagtuklas, maliit na sukat at nababaluktot na pag-install, ang varistor ay malawakang ginagamit sa D-type na sistema ng iniksyon.

Ipinapakita ng Fig. 1 ang koneksyon sa pagitan ng piezoresistive intake pressure sensor at isang computer. Fig. 2 ay ang gumaganang prinsipyo ng piezoresistive intake pressure sensor, at R sa fig. 1 ay ang strain resistors R1, R2, R3 at R4 sa fig. 2, na bumubuo ng tulay ng Whiston at nakatali sa silicon diaphragm. Ang silicon diaphragm ay maaaring ma-deform sa ilalim ng pagkilos ng absolute pressure sa manifold, na nagiging sanhi ng pagbabago ng resistance value ng strain resistor R. Kung mas mataas ang absolute pressure sa manifold, mas malaki ang deformation ng silicon diaphragm, at sa gayon ay mas malaki ang pagbabago ng halaga ng paglaban ng risistor R.. Iyon ay, ang mekanikal na pagbabago ng silicon diaphragm ay na-convert sa electrical signal, na pinalakas ng integrated circuit at output sa ECU.

Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP). Ikinokonekta nito ang intake manifold gamit ang isang vacuum tube, at sa iba't ibang pagkarga ng bilis ng engine, nadarama nito ang pagbabago ng vacuum sa intake manifold, at pagkatapos ay i-convert ito sa isang signal ng boltahe mula sa pagbabago ng panloob na resistensya ng sensor para maitama ng ECU ang dami ng iniksyon ng gasolina at anggulo ng timing ng ignition.

Sa EFI engine, ang intake pressure sensor ay ginagamit upang makita ang intake air volume, na tinatawag na D-type injection system (velocity density type). Ang intake air pressure sensor ay nakakakita ng intake air volume nang hindi direkta sa halip na direkta bilang intake air flow sensor, at ito ay apektado din ng maraming mga kadahilanan, kaya maraming mga pagkakaiba sa pagitan ng pagtuklas at pagpapanatili ng intake air flow sensor, at ang mga pagkakamali na dulot din nito may partikularidad nito.