Ang sensor ng presyon ng air inlet 274-6720 para sa CAT 320d

Ang sensor ng presyon ng paggamit ay nakakakita ng ganap na presyon ng paggamit ng paggamit sa likod ng throttle. Nakita nito ang pagbabago ng ganap na presyon sa sari -sari ayon sa bilis at pag -load ng engine, at pagkatapos ay i -convert ito sa isang boltahe ng signal at ipinapadala ito sa unit ng control ng engine (ECU). Kinokontrol ng ECU ang pangunahing dami ng iniksyon ng gasolina ayon sa boltahe ng signal.

Prinsipyo ng operasyon

Maraming mga uri ng mga sensor ng presyon ng paggamit, tulad ng varistor at kapasitor. Dahil sa mga pakinabang ng mabilis na oras ng pagtugon, ang katumpakan ng mataas na pagtuklas, maliit na sukat at kakayahang umangkop na pag-install, ang varistor ay malawakang ginagamit sa sistema ng iniksyon ng D-type.

Ipinapakita ng Fig. Ang figure 2 ay ang nagtatrabaho na prinsipyo ng piezoresistive na sensor ng presyon ng paggamit, at R sa FIG. Ang 1 ay ang mga resistors ng pilay R1, R2, R3 at R4 sa FIG. 2, na bumubuo ng isang Whiston Bridge at nakagapos sa silikon na dayapragm. Ang silicon diaphragm ay maaaring mabago sa ilalim ng pagkilos ng ganap na presyon sa sari -sari, na nagiging sanhi ng pagbabago ng halaga ng paglaban ng strain resistor R. Ang mas mataas na ganap na presyon sa sari -sari, mas malaki ang pagpapapangit ng silikon na dayaprag, at sa gayon ang mas malaki ang pagbabago ng halaga ng paglaban ng resistor r .. iyon ay, ang mekanikal na pagbabago ng silikon na diaphragm ay nagbalik sa electrical signal, na kung saan ay pinalakas ng silikon na diaphragm ay nabigong sa signal ng silikon. Pinagsamang circuit at output sa ECU.

Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP). Kinokonekta nito ang paggamit ng paggamit ng isang vacuum tube, at sa iba't ibang pag -load ng bilis ng engine, naramdaman nito ang pagbabago ng vacuum sa paggamit ng paggamit, at pagkatapos ay i -convert ito sa isang signal ng boltahe mula sa pagbabago ng panloob na paglaban ng sensor para sa ECU upang iwasto ang dami ng iniksyon ng gasolina at anggulo ng pag -aapoy ng oras.

Sa EFI engine, ang sensor ng presyon ng paggamit ay ginagamit upang makita ang dami ng paggamit ng hangin, na tinatawag na D-type injection system (bilis ng density ng bilis). Ang paggamit ng sensor ng presyon ng hangin ay nakakakita ng dami ng paggamit ng hangin nang hindi direkta sa halip na direkta bilang sensor ng daloy ng paggamit ng hangin, at apektado din ito ng maraming mga kadahilanan, kaya maraming pagkakaiba sa pagitan ng pagtuklas at pagpapanatili ng sensor ng daloy ng paggamit ng hangin, at ang mga pagkakamali na sanhi nito ay mayroon ding pagiging partikular.