Iba't ibang uri ng mahinang pag-aapoy na gumagawa ng mga burr.

Ang mahinang pag-aapoy na dulot ng hindi balanseng pag-iniksyon ng mga nozzle ay nasa multi-point injection engine lamang. Ang mahinang pag-aapoy na dulot ng mayaman o payat na pinaghalong langis sa isang silindro ay sanhi ng sobra o napakaliit na langis na aktwal na iniksyon ng bawat nozzle (ang nozzle ay naharang o natigil). Kapag ang air-fuel ratio ng air-fuel mixture sa isang silindro o ilang mga gasolina ay lumampas sa panganib, ang mahinang pag-aapoy ay nangyayari kapag ang air-fuel ratio ay lumampas sa 17: 1, at ang mahinang pag-aapoy ay nangyayari kapag ang air-fuel ratio ay mas mababa sa 13: 1, na nagreresulta sa mahinang pag-aapoy na dulot ng hindi balanseng iniksyon ng gasolina mula sa fuel injector. Sa pangkalahatan, maaari itong hatulan sa pamamagitan ng pagbubukod ng posibilidad ng mahinang pag-aapoy na dulot ng sistema ng pag-aapoy, mahinang pag-aapoy ng presyon ng silindro at pagtagas ng vacuum ng isang solong silindro. Hindi balanseng iniksyon ng gasolina. Ang automobile oscilloscope ay maaaring gamitin upang maalis ang mahinang pag-aapoy na dulot ng self-ignition system at cylinder pressure (upang mahanap ang mahinang pag-aapoy na dulot ng ignition system at ang problema ng dynamic na balanse ng cylinder pressure). Upang maalis ang pagtagas ng vacuum na may kaugnayan sa mga indibidwal na cylinder, ang propane (intake manifold, carburetor pad, atbp.) ay karaniwang idinaragdag sa lugar o nakapalibot kung saan maaaring mangyari ang vacuum leakage, at kasabay nito, tulad ng nabanggit na, ang signal waveform ng oxygen Ang sensor ay sinusunod mula sa isang oscilloscope upang makamit ang layunin. Sa pangkalahatan, sa isang multi-point na fuel injection engine, kung ang misfire na dulot ng mga uri A, B, at C ay hindi mapapatunayan, kung gayon ang posibilidad ng kawalan ng timbang na magdulot ng malubhang kalat sa waveform ng oxygen sensor ay maaaring matukoy. Mga panuntunan para sa paghusga sa kalat ng oxygen sensor Kung may halatang kalat sa signal ng oxygen sensor, na hindi normal para sa hinuhusgahang sistema, kadalasang sasamahan ito ng paulit-ulit at nasusubok na mga pagkabigo ng makina sa idle speed (halimbawa, pagkatok sa bawat cylinder pag-aapoy). Sa pangkalahatan, kung ang kalat ay halata, ang engine fault ay kalaunan ay nauugnay sa iba't ibang peak sa waveform, at ang kalat na walang halatang engine fault ay hindi madaling alisin (na tama sa ilang mga kaso), ibig sabihin, kapag ang mga indibidwal na peak sa waveform ay walang kinalaman sa engine fault, ito ay napaka-malamang na hindi maalis sa pag-aayos. Kung susumahin, ang panuntunan sa paghusga sa kalat ay: Kung mahihinuha na walang vacuum leakage sa intake manifold, normal ang mga nilalaman ng hydrocarbons (HC) at oxygen sa exhaust gas, at ang bilis ng pag-ikot o idle ng ang makina ay medyo balanse, kung gayon ang kalat ay maaaring katanggap-tanggap o normal.